這兩天最爆笑的公路新聞莫過於此,前一天還信誓旦旦說被罵也不拆,然後當晚就偷偷把分隔軟桿拆掉了一大段。
這讓我想起去年國道『八德鶯歌標示風波』時,林佳龍部長有邀請我與時任 台灣交通安全協會 理事志學去參加運研所辦理的台灣道路標誌標線修改的研討會,會中我們與許添本教授就不斷地強調,除了標誌的易讀性以外,最重要的是重視駕駛人的 #決策點 與 #行動點 的不同,而去修改 #預告標誌的設置規範
會中也有邀請公路總局跟高公局一起討論,很有趣的是,其中高公局對於會議內容大多認同,而公路總局的代表則是說:
#我們認為現行的標誌標線設置規範不需要調整
不需調整是吧?現在出包了吧?
我其實不反對這種用實體分隔的形式去杜絕一些投機駕駛人在最後關頭才硬擠進來造成行車風險,但是這種實體分隔其實就是類似分隔島的概念,而台灣的分隔島都是需要做槽化線做車流銜接的緩衝,結果你們都不用思考關渡大橋最大的問題在於上橋後 #動線標示不足,都是到最後一刻才告訴用路人你要左轉右轉,現在更搞一個 #行動點 在 #決策點 之前的實體分隔,然後被罵爆、兩天撞了八起車禍後後再來花錢拆
#你他媽的你我的稅金就是這樣用的
繼續以交通專業為本位啊,這種專業的傲慢不去自省標誌標線規範的不足,持續不斷的更新跟上世界潮流,也難怪人家都上月球了你們還在想機車怎麼左轉。
#是說後來高公局也沒有全線高速公路比照德國形式去做改善
#林佳龍一番好意都給你們玩爛了
最後謝謝 變態阿筌の機車日常 提供畫面截圖
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同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過24的網紅張淵翔,也在其Youtube影片中提到,5/7議會第19屆第5次定期會交通處及公車處業務報告及詢答 一、針對環境永續的問題提出: 1.空氣污染:塞車造成車輛怠速,嚴重影響空氣品質,在和平島與潮境公園路段。 2.標線型人行道:提供一個民眾安全走路的環境。 3.準點的公共運具到站系統:太陽能電子紙的智慧站牌。 4.共享電動機車需要的配套:停車...
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🏃♀️持續會勘🏃
今天早上針對獅球嶺高速公路旁,空地停車使用及管理,與獅球里林錦榮里長、仁愛區公所、市警察局、基隆市工務處及交通處辦理會勘,日前子瑋在交通會報特別提出,有關此處車輛🚗的停放,過去缺少規劃,所以有少數車輛都隨意停放,影響進出動線,甚至出現零星車禍,在地居民不堪其擾,多次跟林里長陳情。😵
子瑋在會中請工務處認定,該地段是通往獅球里進出的主要動線,也長達20年以上供地方市民朋友使用,應屬於既有巷道👀,最後再請交通處以現有停車格,重新調整劃設標誌標線,規範汽車停車以不影響進出及行人安全為優先。👍
童子瑋 #年輕有衝勁
#子瑋小叮嚀早晚出門加外套
#本週六下午委託行有聖誕市集
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【#社會】反應不及?閘道急改手動駕駛 特斯拉慘撞
其他特斯拉車主:「一旦要進入閘道之前,或是進入十字路口之前,一定要解除輔助駕駛,它沒有辦法完全知道,台灣的道路標線規範,所以我們還是要切回正常的地方。」
標線規範 在 張淵翔 Youtube 的最佳貼文
5/7議會第19屆第5次定期會交通處及公車處業務報告及詢答
一、針對環境永續的問題提出:
1.空氣污染:塞車造成車輛怠速,嚴重影響空氣品質,在和平島與潮境公園路段。
2.標線型人行道:提供一個民眾安全走路的環境。
3.準點的公共運具到站系統:太陽能電子紙的智慧站牌。
4.共享電動機車需要的配套:停車格。
5.電動汽機車的通電站。
二、禁行大客車行駛路段
三、女性與孩童專用候車專區
四、海科館轉運站的完工啟用期程:將相關民間客運業者引進轉運站
五、水上計程車
回覆
交通處處長:
1.標線型人行道有明定規範,相對多與及坡度大,有些地方不適宜設置
2.共享機車,希望由業者主動提出後做檢討
3.禁行大客車,與海科館討論
4.調和街轉運站到今年年底,超前部署
公車處處處長:
調和街可以試辦太陽能電子紙智慧型站牌
標線規範 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-交通局(3/23)】
#電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中,智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢,交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢,至今成效為何? 實施至今有何困難點?
且近日報載,中國的零組件也以廢五金的名義,開始在電動自行車的業者間流通,要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法,規範電動自行車需掛牌,違者可罰新台幣1200-3600元,新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路,那在尚未實施前,交通局是否有配合警察局規劃做應對?
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題,智翔提醒交通局,在全面掛牌前,仍要積極取締非法改裝電動自行車。
#人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用,是台灣目前普遍的現況,以桃園區大有路為例,雖有劃設標線型人行道,但如果沒有設置軟桿,違停車輛依舊橫行,讓人行道如同虛設,阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議,參考墨爾本市中心的街道設計,同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路,也能設置實體人行道,並保留路邊停車空間;或以新竹市為例,如果無法設置實體人行道,那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間,讓整體規劃完善。
智翔認為,道路與人行道的規劃,不脫「以設計引導行為」的思維方式,期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
#桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警,共燒掉了六輛電動公車,交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目?
智翔也認為,桃客公車使用的是中國製電池,既然桃客有申請政府的補助,那應該盡量使用台灣製的電池,且我們龜山區就有製造電池的廠商,使用中國製電池,保固與維修都有疑慮,請交通局再加強電動車國產化的把關。
#讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳,可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等,也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的,那在宣導教育上,
交通局應多加強,讓真正有需求的人放心使用,以免造成又一樁浪費公帑之事。
#桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高,但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況,一為市民常常在全長十公里的路程中,不知何處可以轉彎或出入散步的區域,建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點,尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段,是可以考慮的站點,再請交通局評估後,我們可以來會勘處理。
標線規範 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
停在黃網格上停等看左右來車,究竟有沒有違規呢❓
怎麼樣的交通工程設計才能避免傷亡事故一再發生❓
針對支道的交通工程改善,我認為至少有三點是交通處可以來努力的:
1⃣ 盡可能將支道的停止線或讓線貼近幹道的道路邊緣,讓鴐駛人不用冒著違規的風險在斑馬線上或黃網格上停等。
2⃣ 淨空路口,透過延長路口紅線或是取消緊鄰路口的停車格,讓鴐駛人不會被停在路口旁的車輛阻擋視線。
3⃣ 統一支道的標誌標線。現況有些支道有讓線但大部份沒有,有些地上有「停」字但有些卻只有寫「慢」,這樣過多種類的標誌標線只會讓駕駛人無視,應該要逐步來統一,讓駕駛人有所依循。
其實國外都有許多值得參考的範例,像是有關心交通議題的朋友就跟我分享,在澳門支道接近幹道的劃設依序就是等止線→斑馬線→讓線,車輛先停等在停止線前讓行人過,再停等在讓線前觀看幹道的來車,既能保障行人安全又能夠讓駕駛人的視線不會被擋到。
很可惜,針對我上述的三點建議,並沒有獲得交通處長的正面回應,處長只說目前新竹市支道的交通工程都符合相關設置規範。針對國外優良的範例,如果設置規範內有制定,交通處才會考慮來施行。
我認為 #交通安全不應該被妥協,能夠減少事故救人一命是一命,對於保障用路人的安全,#交通處是責無旁貸,我會持續來要求交通處務必要針對相關問題提出改善方案。
#處長說停在黃網格上停等沒有違規
#那究竟在路口劃設黃網格的意義是
#歡迎大家留言討論
#路口改善 #交通安全 #第十屆第四次定期會單位業務質詢
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CNS 道路標線新規範。 道路標線新規範CNS 15834已於去年(104年)公布,道路工程規劃設計者應跟上腳步。標線應能適應各種狀況,即:1. 正常天候,2. 路面潮濕時,3. ... <看更多>
標線規範 在 Re: [新聞] 標誌、標線地方各吹各調立委:該管一管吧- 看板Road 的推薦與評價
剛好手邊有交通工程手冊,於是便翻過幾遍並摘錄如下:
=====================================引用開始================================
材料
以下所列材料僅供參考,公路主管機關得視需要調整之。
一、油漆標線
宜採用具有適當反光作用之路線漆。
(一)路線漆
漆料質地應均勻一致,經適當撒佈後可成為均勻一致之光滑面。其品質應符合CNS 1333
K2013第一種路線漆之規定。
漆料存放期在一年之內,不得產生塊狀、濃縮、凝結、膠化、沉澱或顯示其他不適當之變
質。同時油漆於出產後一年內仍應保持易於調配成符合使用要求之品質,易生浮皮之油漆
不得使用。
白色漆於乾固後應為純白色,不得帶有污跡及其他色彩,黃色及紅色漆於乾固後應符合「
道路交通標誌標線號誌設置規則」最新規定之色樣。漆料必須先於公路上作實際試驗,以
確定其是否適當。
油漆在乾固後,應為具有彈性及黏著妥善之漆層,在陽光下不得有褪色及黏胎等情事。
(二)玻璃珠
每一公升調合漆中所含玻璃珠應不少於510公克,亦不多於590公克。
玻璃珠應為透明無色之球形粒子,且不得含有乳白色、暗粒及內部含有氣孔等缺點。以數
量計,至少80%之玻璃珠應為完美球形。玻璃珠之品質須符合CNS 4342之第一類玻璃珠,
並依CNS 4343 R3080之規定檢驗。
二、熱處理聚酯標線
熱處理聚酯標線為使用流動性聚酯且預拌反光玻璃珠加熱繪設之標線。當以適當之熱處理
標線機撒佈於水泥或瀝青混凝土路面時,標線粉末應即刻乾固,而黏固於路表面,不受輪
胎黏脫且具有反光特性、防滑能力,能承受交通而不會產生變形之標線,有關熱處理聚酯
標線規格參見表4.1.2。
表4.1.2 熱處理聚酯標線材料規範
項目 規格
比重 1.6以上
軟化點(°C) 80以上
不黏著乾燥性 標繪3分鐘後不黏車胎
塗膜外觀 顏色均勻,且無皺紋、起泡、裂痕、剝離等現象
黃(白)色度 0~0.1
0牵~45牵擴散反光率(%) 75以上(專指白色標線)
耐磨耗性 (試100轉) 磨損重量小於200毫克
抗壓強度(公斤/平方公分) 大於120公斤/平方公分
耐鹼液性 泡在Ca(OH)2飽和溶液18小時不生裂縫,不變色
加熱殘份(%) 99以上
玻璃珠含量(%) 18以上
抗滑係數(BPN) 依附錄檢驗方式實測值45以上
註:抗滑係數(BPN)需以現場實測值為準,並應於標線劃設完成2週內檢測完畢。
在鄰近重疊標線上可允許因表面煙燻而引起少數臨時性失色,經開放交通後,由於車輪之
磨擦應可逐漸恢復標線顏色。
當熱處理聚酯標線舖設於養護後之瀝青表面上時,不得有冒漿現象。
三、環氧樹脂砂漿標線
(一)比重:
合成劑A:1.12~1.22
合成劑B:1.03~1.13
硅砂:1.55~1.65
(二)黏度(20℃時):
合成劑A:1300~1700 CP(Centi-Poise)
合成劑B:50~90 CP(Centi-Poise)
(三)拌合後有效使用時間(2公斤):
‧30℃ 30分鐘
‧20℃ 1小時
‧10℃ 2.5小時
‧ 5℃ 3.5小時
(四)舖築路面溫度限制:
1.路面最低溫度3℃。
2.路面最高溫度40℃。
(五)各合成劑之配合比:
(A+B):硅砂=l:3.5
(六)附著力:
依據ASTM-C 882之方法試驗,於濕面之附著力應在24公斤/平方公分以上;於乾面則應大
於40公斤/平方公分。
(七)於25℃養護三天之強度(A+B+硅砂)
1.抗壓強度應在900公斤/平方公分以上(ASTM-C 109)。
2.抗拉強度應在139公斤/平方公分以上(ASTM-C 307)。
3.抗彎強度應在321公斤/平方公分以上(ASTM-C 348)。
=====================================引用結束================================
至於推文所說的厚度不得超過0.6公分,我想應該是以下的敘述:
=====================================引用開始================================
減速標線
設於收費站區漸變段起點或易超速、易肇事路段起點附
近,用以警告車輛駕駛人減速慢行。為防止車輛駕駛人利用路肩超
車,必要時亦可設於路肩,設於路肩者,本標線配合「路面顛簸」
標誌,以提醒駕駛人注意。本標線厚度以不超過0.6 公分為原則,
白色線寬10 公分,間隔20 公分,以六條為一組。每隔30 至50 公
尺設一組。
=====================================引用結束=================================
看完這麼多的專有名詞,我只覺得台灣的包商似乎不會乖乖照手冊的建議去做
手冊亦說:「以下所列材料僅供參考,公路主管機關得視需要調整之。」
但有多少公路主管機關真會如此視需要調整嗎?
還有推文提到馬路路面不平的問題,這陣子從朋友口中得知,有的包商會照正常程序使用
壓路機來把填滿的坑洞給壓平
但部分包商為省錢及省時,竟叫工人直接在欲填平的地方連續跳幾下!
然後看差不多了就收工閃人,留下一個凹凸不平的補丁在那
這樣的事情不知發生多少次,也因為如此而發生不少事故
試問公路主管機關真有盡到監督的責任嗎?
每次看國外,尤其是日本,他們進行道路舖平的態度,遠比台灣要好太多了!
好到遇上311東北大震,道路僅有變波浪狀
https://road.club.pixnet.net/forumtopic/100775
我覺得,路平專案只是擺好看的,在不專業的包商與不盡責的公路主管機關的傑作下
台灣的道路,總會有不平之聲的出現
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未完工之戀,將以地圖與鏡頭完成它!
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※ 編輯: canandmap 來自: 220.136.144.72 (06/09 01:10)
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